江门以大气开放的情怀打造珠西交通枢纽的城市名片。

如今的江门，正孕育着城市的蝶变与崛起，以大气开放的情怀打造珠西交通枢纽的城市名片。

万丈高楼从“站”起，走进建设中的珠西综合交通枢纽江门站(以下简称“江门站”)，施工现场塔吊林立，机器轰鸣，豆大的汗珠挂在数以百计的施工人员的脸颊上，参建各方正紧盯“10月底通车运营”这一目标，日夜兼程，全力冲刺。

扬帆湾区风正劲，勇立潮头踏浪行。建成后的江门站将成为省内第四大轨道交通枢纽，汇集深茂铁路、广佛江珠等7条轨道交通。下一步，我市将加快谋划综合交通一体化规划，构建珠三角通向粤西乃至连通大西南、承东启西的立体综合枢纽，打造集铁路、机场、公路、港口、地铁“五位一体”的海陆空综合交通体系。

展望未来，从规划图纸渐成现实的珠江西岸综合交通枢纽，顺应了人民群众对美好生活的向往，放大“区位+交通”优势转化为发展优势，强化大湾区城市群“软硬联通”，真正撑起大湾区的“珠西脊梁”。

文/毕松杰 图/张奕维

A 谋划

抢下珠西综合交通枢纽的“先手棋”

江门地处珠江三角洲西部，东联广佛都市圈、深港澳经济圈两大龙头，西扼省战略西拓的要道，处于粤港澳大湾区“承东启西”的关键节点。境内河流纵横交错，西江、潭江两大流域均有河海联运之利。随着深茂铁路、深中通道、港珠澳大桥等区域重大交通基础设施的建成和推进，我市作为珠西交通枢纽城市的地位日益显著。

“从珠三角地区的整体枢纽站场来看，珠三角的核心枢纽主要是广州南站，珠三角东部地区是深圳北站，但珠三角西部直到现在都没有很明确的枢纽站场。”江门职业技术学院副院长蔡勇表示，江门全面融入大湾区经济圈，珠西枢纽的建设是重要抓手。珠西枢纽背靠广佛和深港澳两大都市圈，是两大都市圈面对珠西乃至粤西、大西南的门户。

在此背景下，我市积极谋划，抢下珠西综合交通枢纽的“先手棋”。2014年10月，江门正式启动江门南站轨道交通综合枢纽规划研究，打造综合交通枢纽，并开始江门南站更名为江门站的工作;2015年，江门构建珠西交通枢纽的规划和设想，得到了省委、省政府和铁路总公司的肯定;2016年，江门“珠江西岸综合交通枢纽”重要定位被正式写入广东省“十三五”规划;2017年，中国铁路总公司正式批准广珠铁路江门南站更名为江门站;2018年，江门站正式破土动工，逐渐拔地而起，填补珠西无大型交通枢纽空白……

此外，江门站的规划设计，由业内著名的中铁第四勘察设计院集团公司(以下简称“铁四院”)负责。“我们主要对江门站的功能定位、站场布置、空间布局、交通流线、站房建筑、道路结构和周边业态进行统筹规划，力争将江门站片区打造成为集铁路、公路、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。”据铁四院江门站总承包项目部副经理李占生介绍，江门站同时还引进TOD模式设计理念，建设各类交通站场、综合商业开发、城市景观广场，使江门站片区成为全市最重要的城市窗口、城市地标和城市活力中心。

江门站建成后，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，四通八达的轨道交通路网将使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽，发挥珠三角辐射粤西乃至大西南交通门户的重要功能。根据需求量预测，预计江门站铁路客运量近期达1261万人次、远期达2607万人次，其中中长途客流近期250万人次、远期420万人次，巨大的人车流动将为江门发展提供源源不断的动能支撑。如何借力这个重大项目带来的人流、物流、资金流、信息流，是江门接下来必须回答的命题。

B 加速

发力融入“轨道上的大湾区”

轨道交通因其运载能力强、便捷方便、安全可靠、准时舒适的特点在城市化过程中起到了关键的作用，是城市内联外通的关键环节。现阶段，我市正以打造江门站为核心，积极推进深江铁路、南沙港铁路、深南铁路、珠江肇高铁、广佛江城际等铁路项目，重点加强与粤港澳大湾区中心城市轨道交通互联互通及打造对外高铁大通道，加快融入“轨道上的大湾区”。目前我市已建成运营轨道交通项目广珠铁路(货运)、广珠城际江门支线、江湛铁路，合计通车里程205公里。

目前，承载江门交通枢纽城市梦想的江门站正拔地而起，近800名工人正“白+黑”全力冲刺建设。侧式站房进站大厅“生命之树”接近完工，东西段站房实现空中“接吻”，配套设施工程整体进度接近9成，各方正紧紧围绕10月底完工交付火热大干;新建深圳至江门铁路先行段工程珠江口隧道于7月2日正式开工建设，该项目经过深圳、东莞、广州、中山、江门5城，设7座车站，总投资达513亿元;广州南沙港铁路跨西江特大桥东西两岸主塔已全部封顶，挂索施工全部完成，钢箱梁施工进入尾声……

交通项目不是一时一地，而是长期和全域性的。市发展和改革局副局长何国雄表示，接下来将力争年内动工建设珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段，尽快形成我市与佛山、广州、肇庆等粤港澳大湾区城市高铁连接，并打通我市对外出省高铁通道;推动深江铁路建设，实现江门到深圳轨道交通出行仅需约40分钟;推动南沙港铁路客运化改造年内开工，在客运站场布局方面实现三区四市全覆盖。同时，推动广佛江城际项目调整为近期实施项目，力争“十四五”时期规划建设，同步开展城市轨道交通建设规划编制，深化与周围城市轨道交通对接方案研究及预留。

此外，今年以来，黄茅海跨海通道先行段工程开工建设，从谋划项目建设到正式开工仅用一年半时间，创造了重大跨海工程建设的新速度;开阳高速改扩建项目江门段主线已于上半年完成路基段交工验收，标志着项目改扩建路基段拼宽全部完成，力争年内主线贯通;开春高速江门段控制性工程锦江特大桥、西成里特大桥顺利全幅贯通，目前正加快施工，确保年底通车……

不断发力的城市交通路网建设，内联外通的交通“脊梁”正在延伸，从规划图纸变成现实通道。

C 崛起

高标准打造“珠西城市客厅”

注重站场枢纽“硬联通”的同时，还要大力发展枢纽型经济，发挥其“软实力”。一方面，轨道交通能够有效地通过提供快速、便捷的通勤服务以扩大经济活动的空间范围，引导人口和产业的集聚及扩散，实现生产要素在空间上的重新整合和布局，进而能让人流、物流、资金流、信息流顺畅流动和高效利用;另一方面，人口的聚集为站点周边商业开发提供了有利条件，而站点周边的商业开发也会吸引大量人流，这种良性互动、融合发展无疑会带动客站周边土地价值升值。

当前，我市紧紧围绕“珠西中央活动区城市客厅”“江门南部公共中心”定位，高标准建设珠西枢纽新城，以“T轴、一核、七片区”空间结构着手。T轴，即沿江门大道、今洲路城市发展轴;一核，即珠西综合交通枢纽江门站;七片区，即现代都会居住区、梅江文化主题区、科创孵化产业区、海绵型生态社区、综合服务拓展区、专业培训主题区、先进制造集聚区。并通过枢纽引领、T轴驱动、生态网络、多元融合，充分发挥一站式的综合服务功能，均衡布局，整体推进，将珠西枢纽新城打造成“城市客厅”和景观名片。

同时，我市积极打造产城融合样板区，助力珠西枢纽新城崛起。做重视产城融合，依托旧城连接周边产业园区，东面为中车基地、西面为新会开发区、南侧为临港工业区;体现绿色发展，打造以小鸟天堂国家湿地公园为核心的海绵城市支撑体系;打造慢行系统，与住宅小区绿地系统和城市历史文化印迹共同形成“五分钟见绿、十分钟见水”的城市步行健身运动休闲系统和乡愁记忆系统;注重产业导入，丰富枢纽新城城市业态，优化邻避设施布局，预留若干条100米宽的城市管线走廊，实现邻避设施的集中模块化布局;打造城市快速环，建设“新会大道+江门大道+深中通道+南门公路”的城市快速环。

从昔日的水陆交通门户到如今珠西枢纽新城的崛起，仅仅只是一个缩影。一石激起千层浪，江门站的拔地而起，将点燃经济加速发展的“引擎”，助力江门驰航在大湾区格局中乘风破浪，在新一轮发展中加快赶超、迎头赶上。