它与Uber一起要求对乘车共享汽车实行更轻的限制。

优步并不是唯一起诉纽约市要求对乘车共享驾驶员实行更宽松规定的人。Lyft起诉纽约市，以结束一项限制驾驶员可以在曼哈顿“巡航”(即无乘客驾驶)的时间的规则。Lyft称，大多数汽车在晚上11点之前的巡航时间上限为31%，这是基于出租车和豪华轿车委员会的“过时的，不可靠的数据”。它同样认为，该规则“不公平地”将出租车排除在了上限之外，这可能会伤害到服务不足地区的交通。

一位女发言人告诉CNET，TLC采取了“匆忙，任意”的方法，并且没有做出“认真的尝试”来减少流量。她重申了Lyft的立场，即“全面拥堵定价”将更加有效。

毫不奇怪，委员会打​​算对诉讼进行抗辩。它把Lyft的举动描述为减少拥堵的“攻击”，并指责Lyft和Uber之类的拼车公司通过在街上向拼车承包商“下车”向司机“堆放甲板”。

Lyft的论点并不新鲜，但它的诉讼表明了它的决心。像Uber一样，它坚信纽约市最近扩展的规则(包括对乘车共享司机总数的限制)是反复无常的，即使不是试图使出租车行业免受更便宜和更精通技术的竞争。它没有太多损失。尽管这些措施不一定是永久性的，但这些规则对Lyft及其同僚可以赚多少钱进行了明确的限制。