两支球队，瑞士的 SP80 和法国的 Syroco，正在瞄准 2022 年的世界速度航行记录，两支球队都认为这对风筝船可以打破之前的记录，最高时速可达 80 节(92 英里/148 公里) /H)。

2012 年，澳大利亚的保罗·拉森 (Paul Larsen) 创造了世界最高速度航行纪录，他在英国设计的倾斜钻机水翼艇Vestas Sailrocket II上创下了惊人的 65.37 节(75.23 英里/小时/121.06 公里/小时)。记录运行的视频令人信服;即使在 Larsen 工作的美丽平坦的海面上，每小时 75 英里的水面看起来也毛茸茸的。

但是拉森在桅杆上使用了帆，现在有两支球队相信他们会用风筝来打破这个记录。为什么要放风筝?好吧，当您开始从连接到与船体相连的桅杆上的帆产生巨大的动力时，您不仅可以使用侧向力;小船也想翻滚。功率越高，侧倾力矩越大。因此，即使是巨大、宽阔的双体船设计有时也会倾覆和倾覆。

风筝更难控制——这对两个竞争者来说都将是一个关键挑战——但可以完全不考虑横摇设计，让风筝船利用更多的动力。让我们来看看竞争激烈的设计。

许多快速帆船靠水翼“飞”出水面，EPFL 团队的 SP80 船旨在与水保持接触。这有两个原因。首先，该团队计划将其提高到如果风从它下面吹起并抬起锋面时翻转是真正危险的可能性的速度。其次，空化现象——水在水翼上快速通过时沸腾成蒸汽——会导致如此大的阻力和不稳定性，以至于水翼船或多或少地限制在 100 公里/小时(62 英里/小时)左右。

因此，它将是一艘三体船，形状像某种未来的高速 VTOL 飞机。它将有 8 m(26.2 ft)长，它的两个支腿为其提供了 6 m(19.7 ft)的“翼展”以确保稳定性。

它的大风筝挂在船尾的低处，另一边的水中有一个特殊的弯曲箔，以平衡风筝产生的巨大力量。为此，该团队使用了一种三角形截面的“通风”形状，旨在在它高速穿过水中时在其后面的水中雕刻一个气穴，消除由传统箔片形状引起的气穴不稳定性。

这些在较慢的速度下表现不佳，但与常规水翼不同，它们对船没有理论上的速度限制。它们在速度可达 350 公里/小时(217 英里/小时)的高速摩托艇中得到了证明。启动并运行 SP80 可能需要团队合作;速度航行规则允许团队从摩托艇或浮动平台上放风筝。